ചരക്ക് കൈമാറുന്നവർ പലപ്പോഴും പറയട്ടെ, നിങ്ങൾ എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്?
ചരക്ക് കൈമാറുകകൾ പലപ്പോഴും ടിടിയുമായി ഉദ്ധരിക്കുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വോയേജ് {0. .
{{1} transphinments {{1} ട്രാൻസ്ഷിപ്പ് എന്നതിലേക്ക് ഞങ്ങൾ സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട് {"{2}}}
വഴി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട രണ്ട് പോയിന്റുകൾ:
1) മുഴുവൻ യാത്രയ്ക്കും കാരിയർ ഉത്തരവാദിയായിരിക്കും .
2) നേരിട്ടുള്ള കപ്പൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും നേരിട്ട് ഇല്ല {{1}
വിപരീത ശേഖരണത്തോടെ w / t=
"ആട്രാൻഡിറ്റ്" ടു "ക്ലോസ്:" ഇൻട്രാൺസിറ്റ് "എന്നതിന്റെ യഥാർത്ഥ അർത്ഥം" ട്രാൻസിറ്റ് "എന്നതിന്റെ യഥാർത്ഥ അർത്ഥം" ട്രാൻസ്യൂണറെ മുഴുവൻ ഗതാഗതത്തിനും കാരണമാകില്ല, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും ടാക്സ് {0 {0 {0 {0 {0}
ചരക്ക് കൈമാറുന്ന യൂണിറ്റിൽ rt
{{0} of ഫോർവേർഡേഴ്സിന്റെ എൽസിഎൽ ഉദ്ധരണിയിലാണ് ആർടി സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നത്
റിരേവർ യൂണിറ്റിൽ: ഫോർവേർലർ സീ ഫ്രൈറ്റ് ഉദ്ധരണിയിൽ റിട്ടേഴ്സ് സീ ഫ്രൈറ്റ് ഉദ്ധരണിയിൽ (എൽസിആർ) ലാൾക്ക് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ (എൽസിആർ) നിലവിലുണ്ട്.
USD10 / RT: ഇതിനർത്ഥം "" "ഒരു ടങ്കിൽ $ 10" ".
RT എന്നാൽ "ടച്ച് ചാർജ് {0}.}" CBM, മൊത്ത ഭാരം (t) {{) {{(t) {{) {{(t) {{(t) {{(t) {.}}}}
2 സിഎംബി, 1 ടി, ചെലവ് 10 2=20
1CMB നും 5t ഉം ചെലവ് 10 5=50
ഫോർവേഡർ ഫാക്ക് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?
ഫാക്ക് (എല്ലാത്തരം നിരക്കിനും ചരക്ക്)
DAC (NAM അക്കൗണ്ട്) ഷിപ്പർ {{0} of പ്രയോഗിച്ച വിലയാണ്
ഫ്ലാറ്റ് നിരക്കിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കണക്കാക്കുന്നതിൽ ഏകീകൃത നിരക്ക് നിലവാരത്തിന് ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഉണ്ട്:
നേട്ടം: എല്ലാ സമയത്തും ഏറ്റവും വലുത് ഏറ്റവും വലുത് "എല്ലാ റേറ്റ്" എന്നത് ". കമ്മ്യൂട്ടേഷണൽ ചരക്ക് കൂടിയാണ്, കാരണം ഇത്തരത്തിലുള്ള താരിഫ് സിദ്ധാന്തത്തിൽ തന്നെയാണ്, കാരണം ഇത് ഇതേ സ്ഥലവും അൺലോഡുചെയ്യലും
പോരായ്മകൾ: ഏകീകൃത നിരക്ക് അനുസരിച്ച് ചരക്ക് ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള പോരായ്മ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിൽ . . .
ഉദാഹരണത്തിന്, കണ്ടെയ്നർ ലൈനർ കമ്പനികൾ കുപ്പിവെള്ളത്തിനും കുപ്പി വീഞ്ഞുകൾക്കും ഈ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു, കുപ്പിവെ വൈൻ ഷിപ്പറുകൾ അവസാനം. ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിലും, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ചരക്കുകളുടെയും വ്യത്യസ്ത നിരക്കുകൾ ഈടാക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു .
അതിനാൽ, നിലവിൽ മിക്ക കേസുകളിലും, നിരക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ സാധനങ്ങളെ 5 ~ 7 റേറ്റ് ഗ്രേഡുകളായി വിഭജിക്കുന്നു .